Skoro svakog vikenda tokom ljetnih mjeseci, hiljade automobila stvori kilometarsku kolonu koja se protegne od Konjica do atuoputa ili od Mostara do Bijelog Polja na ulazu u ovaj grad. Naravno, nisu krivi građani – vrijeme je godišnjih odmora i svi hrle na more.
Magistralna cesta je odavno postala „tijesna“ za količinu automobila. Rješenje postoji i zove se autoput, odnosno Koridor 5C. Međutim, dio od Konjica do Mostara je najzahtjevniji na cijelom autoputu jer se radi o dionici koja je ucrtana kroz tunel Prenj.
Ali prema svemu sudeći, uprkos ambicioznim najavama, mašine za probijanje tunela Prenj nisu ni prišle planini.
Pripremne radnje u toku
Na upit „Dnevnog avaza“ iz „Autocesta FBiH“, na čijem čelu je Denis Lasić, kadar HDZ-a, opet su odgovorili „da se u ovoj godini očekuje snažniji zamah na izgradnji pune infrastrukture na Koridoru 5C“. Dok je otvoreno gradilište poddionice tunel Kvanj – Buna u dužini od 5,25 kilometara, a uskoro će biti i drugo na izgradnji poddionice Mostar jug – tunel Kvanj čija je dužina 9,2 kilometra, dotle su završene sve ključne pripremne faze za dionicu Mostar sjever – Mostar jug.
Riječ je o dionici od 14,2 kilometra, koja predstavlja jedan od najzahtjevnijih segmenata Koridora 5C i radi se o infrastrukturno i građevinski iznimno kompleksnoj trasi, koja će povezati sjeverni i južni dio Mostara.
Za ovu dionicu je ishođena okolišna dozvola, izrađeni su idejni i glavni projekti i oni se trenutno nalaze u postupku pregleda, dok je urbanistička saglasnost u procesu pribavljanja – kazali su za „Avaz“ iz „Autocesta FBiH“.
Trasa započinje kod petlje Mostar sjever, a završava kod buduće petlje Mostar jug. Zbog specifičnog terena i potrebe da se izbjegnu naseljena područja, trasa uključuje veliki broj tehnički zahtjevnih objekata. To su pet tunela ukupne dužine gotovo šest kilometara, od kojih je tunel Oštri Rat najduži, s dužinom od 3,38 kilometra te mostovi i vijadukti – ukupne dužine oko 1,6 kilometara.
Na ulazu u dionicu planirana je bočna naplatna stanica s osam kabina te prateća infrastruktura, uključujući kontrolnu zgradu i tehničke objekte. U martu 2025. godine, Evropskoj banci za obnovu i razvoj (EBRD) dostavljena je tenderska dokumentacija za drugu fazu odabira izvođača radova, koja je trenutno u fazi evaluacije. Postupak nabavke nadzora nad radovima je uspješno zaključen, a 25. marta ove godine potpisan je ugovor s konzorcijem koji čine Roughton International Limited iz Ujedinjenog Kraljevstva i IRD Engineering S.r.l. iz Italije – kazali su nam iz „Autocesta FBiH“.
Ukupna procijenjena vrijednost investicije iznosi više od 369 miliona eura.
Važno je naglasiti kako ova dionica nije samo fizička poveznica između sjevera i juga Mostara, već i ključni korak prema povezivanju Bosne i Hercegovine s evropskom prometnom mrežom – dodaju iz ove javne kompanije.
S druge strane, javnost s nestrpljenjem očekuje informacije koje se odnose na tender za najkompleksniju dionicu tunel Prenj. Iz „Autocesta FBiH“ tvrde da je tender u završnoj su fazi te da su definirani rokovi za odabir izvođača i dodjelu ugovora za ovu godinu.
Kad će se završiti sjeverni dio Koridora?
Tunel Prenj najduži je i najsloženij građevinski objekt na cijeloj dionici autoceste od Svilaja do Bijače u dužini od 10.450 metara. Osim tunela Prenj, ova dionica podrazumijeva pristup sjevernom i južnom portalu tunela, pa se ukupna dužina povećava na 12 kilometara. Za uvezivanje autoceste u potpunosti trebali bi imati potpuno završen sjeverni dio koridora, dok bi na jugu realizacija tehnički najzahtjevnijeg dijela autoceste – tunela kroz planinski masiv Prenja trebala biti okončana do kraja ljeta 2030. godine- naglašavaju iz „Autocesta FBiH“.
Navode da su trenutno u fazi ishođenja odobrenja banke na za posljednju i završnu fazu odabira izvođača radova na dionici tunel Prenj.
Finansijska konstrukcija je zatvorena kroz finansiranje od EIB-a, EBRD-a i WBIF-a, dok se sredstva iz Plana rasta Evropske unije, uplaćuju u budžet države BiH, sukladno tome nakon raspodjele sredstava unutar BIH, a na temelju interne odluke, Vlada FBiH će odlučiti o daljem utrošku tih sredstava, uključujući i korištenje istih za izgradnju dionica Koridora 5C – kažu iz „Autocesta FBiH“.
Tehničke i geološke neizvjesnosti
Tunel Prenj nosi brojne tehničke i geološke neizvjesnosti, a riječ je o jednom od najambicioznijih tunelskih zahvata u regiji, koji bi po završetku trebao biti deveti najduži cestovni tunel u Evropi. Kada bude izgrađen, ovaj tunel će značajno skratiti putovanje između Sarajeva i Mostara – za oko 30 kilometara, odnosno do sat vremena vožnje. Ukoliko sve bude teklo prema planu, puštanje u promet očekuje se u avgustu 2030. godine – ističu iz „Autocesta FBiH“.
(MostarDanas)
